随着红海危机的爆发，全球物流面临重大挑战，特别是海上运输领域。全球物流巨头和铁路运营商报告显示，由于红海航线的不稳定，通过俄罗斯铁路将货物从亚洲运往欧洲的需求正在急剧上升。
据DHL等全球著名邮递和物流集团表示，自去年12月以来，许多全球集装箱货轮已放弃红海航线，转而走一条更长的路线。这一变化导致通过俄罗斯铁路走廊运输货物的需求猛增了约40%。同样，铁路货运集运商RailGate Europe也表示，需求增长了25%至35%，荷兰的Rail Bridge Cargo更是报告称，今年通过俄罗斯的铁路货运量比去年同期增长了31%。
大多数大型集装箱航运公司将通常途经苏伊士运河的亚欧航线改经好望角，使得中国与北欧之间的海运时间增加了7到10天，达到50到55天。与之相比，通过俄罗斯铁路的直达运输时间大约只需25至30天。这一差异使得越来越多的客户开始考虑铁路作为运输货物的可行选择。
此外，欧亚铁路联盟（Eurasian Rail Alliance）提供的数据显示，1月份从中国到波兰的集装箱铁路运输量达到14532个二十英尺标准箱（TEU），比2023年同期高出了36%。
然而，对俄罗斯铁路货运需求的增加，也反映了欧洲在当前地缘政治背景下的尴尬处境。一方面，欧洲正试图减少对俄罗斯碳氢化合物的依赖，并遵循对俄制裁政策；另一方面，红海航线的不确定性使得它们不得不考虑通过俄罗斯的替代运输路线。
由于俄罗斯联邦铁路公司（RZD）在俄罗斯境内运营庞大的铁路网络，并且与克里姆林宫关系密切，它一直是西方制裁的目标。虽然欧盟尚未禁止通过俄罗斯铁路的货物运输，但这一途径的增加需求可能间接增强了RZD的财务状况。
在这种背景下，一些欧洲物流公司已经开始探索绕过俄罗斯的“南线”路线，尽管这一路线在时间和成本上可能不如通过俄罗斯的路线有效。DHL明确表示，根据西方国家的制裁措施，该公司没有承运来自俄罗斯或前往俄罗斯的货物，并正在实施严格的出口控制。
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