“贸易战没有赢家”“中国乃是我们的经济伙伴”……于刚结束的七国集团财长和央行行长会议中，德国、法国财长等欧洲国家政要在直面美国压力时，发出了反对保护主义的声音。愈来愈多的欧洲人士意识到，所谓“中国新能源产能过剩论”背离客观事实与经济规律，只会对欧洲企业利益、消费者利益以及公平竞争的国际贸易环境造成损害。并且在加拿大，对于是否要跟随美国对中国商品加征关税也存在不同声音。
各界对涉华贸易保护忧虑其损人害己
欧盟委员会在去年 10 月启动了针对中国电动汽车的反补贴调查。此外，美国总统拜登于本月 14 日宣称将对自中国进口的电动汽车等产品加征关税。连日来，众多欧洲产业人士和专家学者纷纷表态，倘若欧盟效仿美国对中国电动汽车加征关税，将会损害欧洲汽车制造商的利益，给欧洲汽车工业带来“悲剧”。
德国权威汽车经济学专家、波鸿汽车研究院院长费迪南德·杜登赫费尔指出：“在德国制造商看来，对中国电动汽车加征关税简直难以置信，整车商和零配件供应商所给出的统一意见为：请切勿如此行事。”
杜登赫费尔警告称，欧盟对中国电动汽车加征关税“或许会给德国汽车工业带来巨大麻烦，甚至演变成一场灾难”。他表示，加征关税会致使在中国生产电动汽车并出口的欧洲厂商受损，其中便包括宝马、梅赛德斯-奔驰等德国老牌汽车制造商。此种做法还将拖累欧洲汽车产业的电动化转型。
在欧洲汽车制造商斯泰兰蒂斯集团首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯看来，对中国电动汽车加征关税属于“陷阱”。他表示，惩罚对手并不能助力西方制造商应对新能源汽车领域所面临的挑战，反倒会加剧通货膨胀，影响企业的销售与生产。塔瓦雷斯还强调，此类关税会危及欧洲所制定的减排目标，“肯定会延缓清洁技术的应用”。
德国北德意志州银行汽车行业分析师弗兰克·施沃佩呼吁，欧盟不应追随美国对中国电动汽车加征关税，因为“这会伤害几乎所有欧盟国家”，特别是会对欧洲普通汽车消费者造成伤害。“这对汽车消费者而言堪称噩梦！”施沃佩称，对许多消费者而言，能够以 1.5 万至 2 万欧元的价格购得一辆电动汽车至关重要，故而“来自中国的电动汽车是消费者尝试新能源出行的希望”。
杜登赫费尔认为，中国电动汽车性价比颇高，对本土汽车制造商形成压力，促使他们想方设法生产更为便宜的电动汽车，这种竞争推动了欧洲汽车产业的转型升级。一旦欧盟追随美国对中国电动汽车加征关税，这种良性竞争将不复存在，欧洲汽车产业的电动化、数字化转型速度将会放缓，可能需要更长时间才能推出令欧洲消费者能够负担得起的车型。
意大利前驻华大使、意大利当代中国研究中心主席白达宁表示，欧洲各国政治家需保持头脑清醒，提升自主性，积极向中国敞开合作大门。白达宁说，美国以空洞的“产能过剩”论调对华加征关税，是贸易保护主义行径，其目的是扶持美国国内产业，阻碍中国在相关领域的发展。
欧洲议会国际贸易委员会主席贝恩德·朗格认为，美国对中国加征关税，是出于一己私利。对美国而言，国际规则愈发不重要。
德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒也认为，加征关税或建立新贸易壁垒等保护主义做法并非正确出路，公平竞争才是汽车产业发展的重要基石。
德国黑森州欧洲及国际事务司前司长博喜文表示，美国一味遵循“美国优先”政策，对中国电动汽车加征关税出于政治考量，建议欧盟“切勿走这条错误的道路”。他称，这是对欧洲企业的损害，是对德国经济的损害，更是对多边主义的损害。
在加拿大，关于是否跟随美国对华商品加税存在争论
加拿大《环球邮报》27 日发表社论称：“对于一个繁荣依赖于开放国际贸易的国家（指加拿大）而言，这样做将是一个错误。”提高对中国电动汽车的关税将会损害加拿大消费者的利益，招致报复，并且会冲击渥太华 2035 年新车全部实现零排放的目标。该报社论称，倘若中国试图向加拿大市场倾销汽车，加应该以反补贴税予以回应，但这应在遵循世贸组织规则的前提下进行，而非如美国那般搞单边行动。
加拿大蒙特利尔银行资本市场高级经济学家埃里克·约翰逊表示，加拿大的情况与美国这样的大型经济体大不相同，中国是加拿大的第二大贸易伙伴，在电动汽车关税问题上的争执或许会损害加在农业等其他领域的利益。
加拿大“全球新闻”网站称，自美国宣布将对中国电动汽车等战略产业加征关税以来，包括总理特鲁多在内的多名政府高官都曾表示对采取关税措施持开放态度。特鲁多近日在费城与美国副总统哈里斯会晤后不久称：“我们正在密切关注美国人的一举一动。”创新、科学和工业部长商鹏飞在接受加拿大广播公司采访时表示，不排除加拿大征收类似关税的可能。
广东外语外贸大学区域国别研究院加拿大研究中心研究员刘丹 28 日指出，特鲁多政府一方面强调自身一直在施行强有力的气候治理政策，以回应选民对气候问题的关切；另一方面又企图施行不利于减排的关税政策，以配合美国对华政策的节奏。“究竟是加拿大的国家利益更为重要还是美国盟友的身份更为重要，看来特鲁多政府并未想清楚。”
工业和信息化部国际经济技术合作中心工业经济研究所助理研究员黄郑亮表示，所谓的中国新能源“产能过剩”问题已被政治化炒作，被西方国家政客和利益集团利用，成为政党斗争、本土产业保护的一大借口。
实际上，按照加拿大媒体的说法，中国品牌汽车在加拿大的市场份额“小到可以忽略不计”。加拿大媒体指出，加拿大地处高纬度，进口汽车尤其是电动汽车及其电池需要接受冗长繁琐的安全和充电标准检验，目前除数量极为有限的电动巴士外，“在加并没有中国品牌的电动汽车”。
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